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新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

和此前明星企业家王健林和马云的1亿赌约,以及董明珠和雷军的10亿赌约相比,李斌与何小鹏的赌约不免有些“小气”。

8月初,小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称,在新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆。

8月5日,李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中,对何小鹏发布朋友圈称“今年没有人可以交付10000台”的话进行了回应,表示愿意和何小鹏打赌,今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

对于李斌的赌局,小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏称,这场赌局接下了,并表示自己会赢。

最近,何小鹏在其朋友圈发了一条状态,自信的认为造车新势力中,没有哪家能够在今年完成10000台的交付。而何小鹏状态中转发的文章,有一段内容说道“笔者很反感目前一些造车新势力早早上市新车,用户下订单,却迟迟不交付。”这句话说出了造车新势力亟待解决的问题——交付慢。

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对于交付延迟问题,李斌表示,他们确实晚了1个月左右,但是也不存在“一拖再拖”。相对于蔚来三年多的历史,都是在投资人可以接受的时间范围内,也在绝大部分用户能接受的时间范围内。

据了解,截止7月27日,蔚来前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心。并表示今年肯定交够 10000 台创始版,之后才是基准版。

另外,为表示蔚来一定可以完成交付工作,已经从8月1日0点开始,给未交付到手的蔚来车主补偿2000积分/天,除了积分制度,蔚来汽车还将用户权益进行了升级:15次/年的免费洗车,1000元/年的免费机场泊车,15次/年的免费代驾,违章代缴服务免费将不限次数,此外,安全驾驶的全年最高累计奖励将高达26000积分等等。

而小鹏汽车方面,对于交付工作则表现得较为谨慎,何小鹏表示,预计在2019年能完成第一个3万辆的交付,但并未透露具体交付时间。另外,小鹏与蔚来不同之处在于,前者首批量产车型下线是在去年10月份,并且全部提供给内部,用来发现并改善车辆的问题,等到2019年,真正开始量产后,实现承诺将指日可待。

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新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

但在外界看来,这种赌约意义不大,和此前明星企业家王健林和马云的1亿的赌约,以及董明珠和雷军的10亿赌约相比,李斌与何小鹏的赌约不免有些“小气”。

从更为深层意义上来看,对赌反映出目前新势力造车企业的很多问题,任何一方的失败,均会影响消费者的购买信心。

据IPO早知道(ID:ipozaozhidao)了解,进入今年下半年,许多新造车企业已经把交付正式提上议程,但就目前而言,只有蔚来和威马等少数车企承诺了大规模交付。相对来说,2019年才会是市场大规模“拼刀枪”的时间。

没大规模进入市场先“开撕”

两名大佬的“开撕”,始于7月31日何小鹏本人发布的一则朋友圈。“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难)”,何小鹏在当天的朋友圈中写道,“今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。”

提到大规模交付,也很容易让人联想到目前已经开始交付的蔚来汽车,已经承诺年内大规模交付的威马汽车汽车等知名造车新势力。实际上,何小鹏朋友圈顺带转发的文章,里面就提到蔚来不断推出交付的事件。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

此前何小鹏关于“今年没有人可以交付10000台”的朋友圈

于是,在8月5日的一场公开活动上,有媒体向李斌抛出能否做到这一交付规模的问题时,李斌表示可以跟何小鹏打赌,不用到今年12月31日,蔚来肯定能交付10000辆ES8。

“赌局”的具体内容是,谁输了就给对方一辆自家产的汽车。李斌在活动上还透露,截至7月27日,序号前1000的ES8已经运往全国各地交付中心。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

8月6日上午,何小鹏对李斌提出的“赌局”进行了回应,何小鹏的朋友圈显示,何小鹏认为蔚来汽车是新造车势力中第一个向大众交付的,而且肯定也是“最艰难的”,何小鹏还表示,在实现规模交付的目标中,时间、资金和难度都比自己此前设想的要难。不过,在这则朋友圈最后,何小鹏依旧觉得自己会是赢下“赌局”的一方,“谢谢李斌的礼物”。

事件到此还没结束,上述这则朋友圈还引来了欢聚时代CEO李学凌的围观,他用英语表示,在中国,要把拼多多这样的用户也转化为电动车用户,才能取得胜利,李学凌还说,不要盯着城市白领来造车,得“屌丝”者才能得天下,业内人士也普遍认为李学凌这是在暗批新造车高举高打、为精英造车的路径。实际上,不但是蔚来,包括拜腾、前途甚至电咖汽车等,都要推出相对高端的车型来占领市场。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

何小鹏8月6日上午回应“赌局”

新造车年底会否被打脸?

各路资本的进入,各种炫酷的概念车或量产车,过去一段时间以来,新造车势力看起来异常热闹,相比起造概念车或小规模试制,对于新造车企业来说,交付才是他们目前所面临的最大挑战。

要知道,新造车“鼻祖”特斯拉,在上个月完成了每周7000辆Model3的产能后,激动得马斯克都要发推特庆祝一番,没想到的是,这引来了福特的实力嘲讽,福特欧洲、中东及非洲地区总裁Steve Armstrong转发了马斯克的推特,并表示福特在4小时就能完成7000辆的产量。马斯克虽被福特“打脸”,但拥有超级工厂以及电池两大护城河的特斯拉,依旧让其他新造车难以企及。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

据IPO早知道(ID:ipozaozhidao)了解到,今年上半年,新能源乘用车销量达到35.18万辆,势头依旧强劲,同比增常超过100%,其中纯电动车销量达到 25.85 万辆。但如果查看具体的车型销量,不难发现排名前列的依旧是北汽、比亚迪、荣威、江淮、奇瑞等传统造车势力的车型。

但如果只抽取新势力的销量,却会发现新势力加起来只有4544辆的销量,其中,销量最高的是电咖EV10,达到1953辆,该车型定位为小型精品车,但电咖目前已经公布ENOVATE这一高端子品牌,EV10更像是电咖的“试交付”作品。

实际上,不久前何小鹏接受媒体专访时也提到,第一次内部交付累积的经验非常重要,与其他“零交付经验”的车企相比,将会是小鹏的优势所在。至于另一上半年实现交付的云度新能源,因为其背靠福汽集团,要实现造车并不难,但并没有在市场上掀起太多波澜。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

何小鹏与李斌的打赌,让“交付”这一新造车真正的大考回到公众视野,据IPO早知道(ID:ipozaozhidao)梳理目前主流的新造车势力交付发现,承诺年内有较大规模交付的,基本上只有蔚来和威马汽车。

其中,蔚来ES8的交付已经超千辆,威马表示:预计在本周正式公布车型配置,并在9月底开始对外交付,但威马方面也给了自己更多交付的“余地”,由于续航里程等调整, EX5 460 车型(原500车型)的确切交付时间,预计会在今年年底。威马创始人沈晖曾表示,预计2年内累计达到10万辆的产销,才是新造车立足的“生存线”。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

但就现阶段新造车的整体交付而言,每家车企都要达到这一目标都还非常遥远。至于小鹏汽车、法拉第未来等,均表态要在今年内交付,但对交付的体量没有公布过“强制性”目标。

相比起部分今年的“赶场”,何小鹏认为2019年、2020年的大规模交付,才是新造车“生死”的关键期。而拜腾、电咖汽车ENOVATE品牌,也都给自己留下更多时间,把交付放在2019年,其中拜腾预计在2019年底才开始交付,是新造车中交付时间较为“宽裕”的车企。电咖汽车CEO张海亮表示:流出一整年时间对实制车进行验证,可以确保车辆可以达到德系高端车型的标准。

新造车第一赌局:何小鹏叫板李斌,蔚来今年能否交车1万辆?

有专业人士分析:伴随一些技术资金雄厚的国际车企纷纷转战新能源汽车领域,新势力造车开始出现焦虑和慌张,因为单论产品一致性和制造工艺,前者要远胜于后者,此外新势力造车新车上市之前的承诺要兑现,但如果未满足消费者预期,那么对企业未来发展将有很大影响。

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